Перейти к содержанию

Главное меню:

Ремонт и эксплуатация зарубежных автомобилей


Энциклопедия автомобилиста - Автоматические трансмиссии японских автомобилей

Энциклопедия > Технические основы

Ремонт и эксплуатация зарубежных автомобилей


В энциклопедии представлена подробная информация об автомобилях зарубежного производства и особенностях эксплуатации их в России. Здесь подробно рассмотрен ряд вопросов качающихся различных узлов и агрегатов автомобиля, возможных поломках и способах предотвратить их. Также здесь представлена подборка общих статей, в которых автолюбители найдут для себя много нового и интересного.


Технические основы
Ремонт и обслуживание
Советы новичкам
Покупка и продажа автомобиля
Юридические основы


Книги о ремонте автомобилей

Руководства по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей
отечественного и зарубежного производства .
Специализированные издания для автосервисов

Автоматические трансмиссии японских автомобилей


Каждому хочется, чтобы автомобиль служил ему верой и правдой долгие годы. Потому и выбирают обччно машины попроще и понадежнее, заведомо отказываясь от благ, которые сулит технический прогресс. Правда, в последнее время разные технические "навороты" уже не так пугают, потому и появляется на наших улицах все больше машин, оснащенных электроникой, впрыском топлива, автоматическими трансмиссиями. Но, чтобы вся эта хитрая механика действительно облегчала нашу жизнь, а не превращаласть в "источник зла", надо соблюдать определенные правила "игры".



Наш сегодняшний разговор - об эксплуатации и техничекском обслуживании автоматической коробки передач.

Только не накатом!

Автоматическая трансмиссия вообще - узел достаточно надежный (иначе она попросту не получила бы такого распространения). Но при условии грамотной эксплуатации. А начинается "грамотная эксплуатация" с того, что владельцу надо свыкнуться с мыслью: машина с "автоматом" не гоночный автомобиль. Конечно, можно сорваться с места, "сделать" кого-нибудь с перекрестка, при определенных навыках даже тронуться с пробуксовкой на сухом асфальте, но все это здорово сокращает срок службы трансмиссии. Идеальные условия эксплуатации для нее — когда вы, нажав на педаль тормоза, переводите рычаг из положения "Р" (стоянка) в "D" (движение), дождавшись характерного "напряжения" автомобиля (передача включилась, обороты двигателя несколько снизились), отпускаете тормоз и, постепенно добавляя обороты, трогаетесь.
При этом рекомендуется трогаться именно в положении "D" селектора и пользоваться в городе преимущественно этим режимом. Режим "overdrive" рекомендован для загородной езды. При коротких остановках перед светофором можно переводить рычаг в положение "N" (нейтраль) или, оставаясь на "D", удерживать машину тормозами. Не рекомендуется двигаться накатом, когда в трансмиссии включено положение "N" (например, подкатываясь к перекрестку) - такой режим в механике в общем-то ненормален и движение на нейтрали обычно используется лишь при буксировке.
Автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, более чувствительны и к состоянию двигателя. Если по каким-либо причинах двигатель "дергается" или повышены обороты холостого хода - все это негативно отражается на работе трансмиссии. В частности, подсос воздуха через прохудившуюся прокладку способен драматически повлиять на работоспособность "автомата".
Пауз быть не должно

Первым симптомом неисправности в автоматической трансмиссии будет заметная пауза между переводом рычага селектора в положение "D", нажатием на педаль газа и движением машины. "Задумчивость" автомата может проявиться и в том, что коробка начнет неохотно переключаться с первой передачи на вторую или какая-нибудь передача перестанет включаться совсем. Если при таких симптомах быстро обратиться к грамотному специалисту, то возможно обойтись небольшим профилактическим ремонтом. Однако, если вы ездили с пробуксовывающим "автоматом" достаточно долго, пеняйте на себя — вам вряд ли удастся избежать сложного и дорогого ремонта (причем в некоторых случаях дешевле бывает заменить коробку на б/у, но заведомо исправную, чем ремонтировать ее).
Что течет - то меняется

Многих неприятностей можно избежать, если регулярно проверять уровень и состояние жидкости в автоматической трансмиссии.
Прежде всего стоит четко уяснить себе, что в "автомат" заливают совершенно особый сорт жидкости, ничего общего с обычным трансмиссионным маслом не имеющей. Жидкость эта у разных производителей может иметь разные торговые марки, но в ее названии обязательно будет присутствовать ATF (automatic transmission fluid). Кроме этого, часто встречается маркировка DEXRON или MERCON. Существует несколько "поколений" ATF, поэтому важно проверить по спецификации вашего автомобиля, какая именно жидкость в нем используется. Российских аналогов ATF не существует! Поэтому не стоит пытаться обмануть "умную механику" и сэкономить на жидкости.
Поскольку жидкость находится в гидросистеме трансмиссии под давлением, то и возможностей "потеряться" у нее гораздо больше, чем в обычной механической коробке передач. Одним из таких "непривычных" путей утечки жидкости является утечка через контур охлаждения: радиатор трансмиссии выполнен в виде трубки, помещенной в бачок основного радиатора, поэтому внешне течь может быть незаметна, но уровень охлаждающей жидкости в радиаторе будет повышаться или образуется эмульсия в ATF. Если вы заметили, что уровень жидкости в трансмиссии быстро "уходит", двигатель дымит или растет уровень масла в картере, то наверняка виновата порванная мембрана вакуумного модулятора автоматической коробки, соединенная трубкой со впускным коллектором двигателя. В этом случае остается только заменить весь вакуумный модулятор в сборе, так как отремонтировать его практически невозможно, а неисправный вакуумный привод может радикально повлиять на работоспособность коробки.
С уровнем шутки плохи

Уровень жидкости проверяют, как правило, на прогретой трансмиссии (около 65 градусов) — для этого достаточно проехать несколько километров. После этого автомобиль с работающим (!) двигателем необходимо установить на горизонтальной площадке, затянуть стояночный тормоз, удерживая машину рабочим тормозом, провести рычаг селектора через все положения, дожидаясь в каждом положении срабатывания коробки (3-5 сек), и установить селектор в положение "Р". После этого по меткам на щупе определяют уровень жидкости в трансмиссии. Уровень должен находиться между верхней и нижней метками (часто — в заштрихованной зоне). Большинство машин имеют на щупе различные метки для прогретого состояния (НОТ) или для холодного (COLD), так как с изменением температуры объем жидкости изменяется значительно — очень важно точно определить уровень! В крайнем случае можно мерить уровень и на непрогретой машине - по описанной выше методике, сверяясь по соответствующим меткам. Если уровень находится ниже отметки MIN (на некоторых американских машинах на щупе просверлено специальное отверстие, указывающее на критический уровень — DONT DRIVE), то всякая езда запрещена (D — надо сперва дополнить уровень до нормы. Заливают жидкость в трансмиссию, как правило, через тонкое отверстие для щупа. Надо помнить, что "автомат" очень требователен в отношении чистоты, поэтому при заливке надо применять только чистое новое масло и воронку с мелкой сеткой, а при проверке уровня — не пользоваться ветошью, оставляющей ворс.
Проверяя уровень, стоит обратить внимание и на состояние ATF. Если она потемнела и издает резкий неприятный запах — возможно, это начало болезни. Наличие пузырьков воздуха указывает на вспенивание жидкости — возможно, из-за слишком высокого уров-ня. "Молочный" оттенок жидкости говорит о том, что в нее попадает вода или жидкость из системы охлаждения.
Если жидкость потемнела, издает резкий запах и в ней присутствуют твердые частицы (при этом в работе "автомата" имеются проблемы), то изготовители, как правило, требуют снять коробку с автомобиля, разобрать проверить на видимые повреждения, промыть, собрать и лишь тогда переходить к тестированию и диагностике. На самом же деле зачастую удается решить проблему без снятия трансмиссии — простой заменой масла, фильтра и промывкой блока клапанов. Но далеко не всегда!
Если "болезнь" зашла достаточно глубоко, то без "хирургического вмешательства" уже не обойтись.
Фирмы-изготовители обычно указывают, что масло и фильтр в автоматической трансмиссии не меняются на протяжении всего срока службы. Дескать, если уж появилась необходимость менять масло, значит, в коробке проблемы. Лишь для отдельных, особо тяжелых условий эксплуатации (такси, полиция, постоянная езда с прицепом и т. п.) рекомендуется замена масла через 60 тысяч километров. Но опыт показывает, что те коробки, в которых масло и фильтр меняются регулярно (че-рез каждые 50-60 тысяч километров), служат дольше.
Главное - не подставиться

Замена ATF - занятие не из простых. Дело в том, что большинство производителей не предусматривают никаких сливных отверстий на автоматической трансмиссии. Поэтому приходится сливать жидкость, откручивая нижний поддон коробки. При этом есть риск облиться с ног до головы. Чтобы этого избежать, рекомендуется такая последовательность действий: запаситесь достаточно вместительной емкостью (8-10 литров - для отработанной жидкости, объем которой достаточно велик); отверните болты крепления поддона, оставив лишь два на противоположных углах; подставьте емкость для отработки под тот угол, что пониже, и немного отверните оба оставшихся болта. Скорее всего, залипший поддон придется отрывать с некоторым усилием, так что убедитесь, что болты при этом не выпадут. Слив жидкость, можете окончательно их вывернуть. После того как поддон будет снят, открывается доступ к фильтру-экрану. Обычно он крепится к корпусу клапанов болтами и представляет из себя сетку, заключенную в металлический корпус. "Промыть ее в керосине или растворителе", как советуют некоторые российские издания, - подход несерьезный. Его можно применить лишь в самом крайнем случае. Причем для этого придется развальцевать корпус фильтра, вынуть сетку, промыть ее и снова завальцевать корпус, обеспечивая изначальную герметичность стыка. Более правильный подход - при смене масла заменить и фильтр в сборе. Деталь эта достаточно редкая, они не столь доступны, как фильтры для двигателя.
Фильтр для автоматической трансмиссии надо заранее заказывать у дилера.
Меняя жидкость таким образом, как описано выше, следует иметь в виду, что в трансмиссии еще останется старая жидкость - в гидромуфте и в контуре охлаждения. Если на муфте есть сливная пробка — хорошо. Если нет — без разборки не обойтись. Контур охлаждения можно промыть, отсоединив обе трубки от картера трансмиссии и прогнав через него чистую жидкость под небольшим давлением.
Вот в общем-то и все, что касается обслуживания автоматической трансмиссии. Есть еще некоторые регулировки, влияющие на ее работу и срок службы, но их лучше доверить профессионалам. Как и ремонт. Автоматическая коробка передач - вещь удобная и достаточно надежная, если обращаться с ней грамотно и аккуратно.
Чтобы проверить, цела ли диафрагма регулятора (или модулятора), надо отсоединить вакуумную трубку и посмотреть, нет ли в ней жидкости из коробки.
Фильтр-отражатель, как правило, крепится парой винтов. Это единственный фильтрующий элемент во всей системе.

Популярные вопросы по ремонту автомобилей

греется масло и плохо работает гур
греется переднее колесо
греется переднее колесо пассат б3
греется плюс на замке зажигания волга
греется покрышка
греется правое переднее колесо
греется правое переднее колесо бмв е60
греется с кондиционером
греется уселок что делать
греется усилитель
греется усилитель в багажнике
греется усилитель в машине
греется усилок на фронт
греется усилок что делать
греется шланг подачи на насос гур
греитса и кипит пассат в4
гремит гидроусилитель руля
гремит дверца бензобака vw b3
гремит и тарахтит новая помпа
гремит передняя подвеска в пассат б6
гремит передняя подвеска пассат б5 при провале колеса вниз
гремит подвеска б6
гремит подвеска на пассат б6
гремит при ударе по колесу с выжатым тормозом
гремит ремень генератора последствия
гремит стакан заднего амортизатора,,фольц,,,поло
гремит суппорт тормозной с левой стороны пассат б5
гремят задние колодки после замены
гремят колодки пассат б5
гремят передние колодки пассат б5
гремят переднии колодки на пассат б5
греться ауди 1.9 тд на скорости 140 км/ч
греются клеммы на аккумуляторе при заводке
греются передние тормозные диски ауди 100 с 4 1991 года
греются тормозные диски vw passat d3
греются тормозные колодки задние
греются уселители звука что делать в чем причина
грибковый клапан пассат б5
грибники электросталь
грибные поля
грибок или жгут
грибок или заплатка
грибок на 1.8t
грибок сапуна пассат б5
гримит передок на псате б5 изза чего из за поворотного кулака или за гранаты
гримлят передние супорта ауди а4 што можна сделать
грм 2.0 bkd
грм t4 ina или vag
грм б5 метки ахл
грм двигателя awm
грм оригинал для vw passat b5 двиг .адр
грм пассат б5
грм ремень коньти
грм у adr двигателя
грм фольц 5b
громеая связь вмашину нокия как работает
громка работает 2.0fsi
громкая связь passat b5
громкая связь пассат б6
громкий стук спереди справа в пассат в4
громко включаеш музыку машина греется
громко клацает реле поворотов
громко работает даигатель alz
громко работает двигатель при разгоне пассата б5 azm
гру клинит в право т-4
грубо работает двигатель при морозе
грузинский знак на машину
грузинский крест на машину
грузинский крест на машину что значит
грузовик почему тормозит рывками
грузовик титан дизель глохнет на холостом
грузовой фургон это
грунт для литых дисков как подобрать
група логов по давлению топлива
групаа в vsds катушки
группа 094 vag com 1.8t
группа 210 вася диагност
группа измерений ваг наддув
группа измеряемых величин 000
группа содействия дельта экспертиза москва
группы для пассат б6 вася
группы измерений vag com afn
группы климатроник
группы на vag com дизель
группы работы катушек ваг ком
групы ваг кома
грыжа колеса
грыжа на бескамерке
грыжа на колесе опасно ли это
грыжа посередине протектора
грязь между радиаторами
грязь на зеркале
грязь течет между фарой и бампером тиана
гтр акпп
гтр в коробке автомат он подпаленый
гтц
гтц audi dg306
гтц volkswagen passat b3
гтц венто
гтц пассат б3
гтц переборка
гугл пассат в5 как снять боковые обдувы стекол
гуд при разгоне на пассат б5
гуда идет синий провод от генератора каризма
гудение шруса
гудиер нави зави напраление
гудит акпп пассат б5
гудит бензонасос
гудит бензонасос пассат в5
гудит бензонасос фольксваген пассат сс
гудит блок абс
гудит вентилятор салона новий
гудит генератор
гудит генератор на пятерке
гудит генератор под нагрузкой на пассат б2
гудит гидрач на посате 3
гудит гур и тяжело крутится руль
гудит гур масло новое
гудит гур на горячую
гудит гур на сузуки вагон р что делать
гудит гур на холодную через час езды всё проходит пассат б5
гудит гур пассат в5
гудит гур после замены
гудит гур после замены жидкости
гудит гур после замены масла
гудит гур после замены масла vw passat b3
гудит гур при повороте руля а4б5
гудит гур при повороте руля пассат б5
гудит двигатель при разгоне
гудит дсг6 при движении
гудит и вибрирует сцепление
гудит и пеница насос гур пасат б5 98г
гудит когда поворачиваешь руль на ауди а6 в7 2008г
гудит колесо на скорости от 90
гудит компрессор кондиционера
гудит компрессор кондиционера passat b6
гудит компрессор кондиционера ниссан
гудит кондиционер в машине причины
гудит кондиционер на vw b5
гудит коробка на пассат б5
гудит коробка передач кашкай механика 2013
гудит коробка передач на geely
гудит коробка передач на нейтралке
гудит коробка фольцваген пассат в4 94г
гудит на скорости 100 км
гудит на скорости турбодизельный b5
гудит на трассе акпп
гудит насос гур после переборки bmw x5
гудит насос гура
гудит насос гура при вращении руля
гудит новый насос ауди а 4
гудит новый насос гур
гудит обратный клапан на фольксваген пассат б 5
гудит подшипник задней ступицы
гудит подшипник как определить какой шаран
гудит подшипник ступицы на скорости до 100
гудит при включении зажигания
гудит при включении кондиционера
гудит при включенном зажигании сплинтер дизель
гудит при торможении
гудит резина при торможении
гудит рулевое при повороте сузуки гранд витара
гудит руль при повороте налево
гудит ступичный подшипник пассат б5
гудит топливный насос
гудит топливный фильтр гольф 5
гудит шкив пассат б,4
гудит шрус на скорости
гудит электронасос тормазов
гудитт насос в пассате
гудят тормоза шкода
гуз на колесе
гул акпп site http //passatworld.ru
гул акпп на холодную
гул в движке на холодную бмв
гул в йети
гул в колесе при торможении
гул в кпп
гул в машине после 60 км/ч
гул в машине при торможении
гул в пассате б5 после развал-схождения
гул в переднем колесе при торможении пассат б 6
гул в рулевой рейке
гул гура,виперает жидкость через бачок
гул двигателя при наборе скорости пассат б5
гул дифференциала
гул и вибрация при торможении на уаз хантер
гул и вытекло масло из акпп passat b5
гул и рывки при движении 60-100 passat
гул и скрип на холостых
гул из за сшождения
гул из под капота при включении передачи
гул изза сход-развала
гул і цокотіня в моторі т4 дизель 1.9 1998
гул колодок при торможении
гул на определенных оборотах
гул на пониженной передаче
гул от внутреннего шруса
гул от колодок
гул пассат б5 при разгоне

Главная | Энциклопедия | Издательства | Автолитература | Каталог книг | Карта сайта


Под-меню:


Назад к содержанию | Назад к главному меню