Перейти к содержанию

Главное меню:

Ремонт и эксплуатация зарубежных автомобилей


Энциклопедия автомобилиста - Трансмиссия с гидромеханической коробкой

Энциклопедия > Технические основы

Ремонт и эксплуатация зарубежных автомобилей


В энциклопедии представлена подробная информация об автомобилях зарубежного производства и особенностях эксплуатации их в России. Здесь подробно рассмотрен ряд вопросов качающихся различных узлов и агрегатов автомобиля, возможных поломках и способах предотвратить их. Также здесь представлена подборка общих статей, в которых автолюбители найдут для себя много нового и интересного.


Технические основы
Ремонт и обслуживание
Советы новичкам
Покупка и продажа автомобиля
Юридические основы


Книги о ремонте автомобилей

Руководства по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей
отечественного и зарубежного производства .
Специализированные издания для автосервисов

Трансмиссия автомобиля с гидромеханической коробкой


Под термином трансмиссия понимают все механизмы, установленные между маховиком двигателя и ведущими колесами. Обычно трансмиссия с автоматической коробкой передач включает в себя: гидротрансформатор, коробку передач, шрусы или карданную передачу, раздаточную коробку, главную передачу, дифференциал и полуоси. Как правило, картер трансформатора прикручивается к картеру коробки или они имеют единый общий картер. Гидротрансформатор осуществляет связь двигателя с коробкой передач, и частично его функции схожи с функциями сцепления.

В случае использования автоматической коробки передач решение о переключении, а также его качество, принимается и обеспечивается системой управления. Это в значительной мере облегчает процесс управления транспортным средством, делает его менее трудоемким, особенно, в условиях плотных городских потоков.

Гидродинамическая передача
В настоящее время имеются два типа гидродинамических передач: гидромуфта и гидротрансформатор.

Гидромуфта - самый простой элемент гидропривода. Ее отличительная особенность заключается в том, что крутящий момент на ведущем валу гидромуфты всегда равен моменту на выходном валу. Конструкция гидромуфты очень проста. Она состоит из насосного и турбинного колес примерно одинаковой конструкции, находящихся в заполненном маслом картере.

При вращении насосного колеса масло под воздействием центробежной силы начинает двигаться по направляющим лопаткам к периферии, приобретая при этом кинетическую энергию. Из насосного колеса оно попадает в турбинное колесо, где при соприкосновении с лопатками турбины отдает ему часть своей энергии, приводя его, тем самым, во вращение.

При быстром вращении насосного колеса масло совершает сложное движение, состоящее из переносного и относительного движений. Первое возникает за счет вращения масла вместе с насосным колесом. Второе определяется перемещением масла вдоль насосного колеса к периферии. Относительное движение вызвано действием центробежных сил, возникающих в масле в результате вращения вместе с насосным колесом. В результате на выходе из насосного колеса абсолютная скорость потока масла определяется векторной суммой скоростей переносного и относительного движений. Часть энергии потока масла, определяемая его переносной скоростью отдается через лопатки турбинному колесу.

Гидротрансформатор. Принцип действия гидротрансформатора (трансформатора) такой же, как и гидромуфты. Те же самые относительное и переносное движения масла. Но для увеличения крутящего момента на выходном валу трансформатора введен дополнительный элемент – реакторное колесо (реактор, иногда статор). Реактор устанавливается между выходом из турбины и входом в насосное колесо , и предназначен для направления потока масла, выходящего из турбинного колеса, таким образом, чтобы его скорость совпадала с направлением вращения насосного колеса. В этом случае неизрасходованная в турбинном колесе энергия масла используется для дополнительного увеличения частоты вращения насосного колеса, что соответствующем образом увеличивает кинетическую энергию масла. Следствием этого является увеличение крутящего момента на валу турбинного колеса, по сравнению с моментом, подводимым к насосному колесу от двигателя. Следует отметить, что соотношение моментов на насосном и турбинном колесах определяется отношением угловых скоростей этих элементов. Максимальное увеличение крутящего момента происходит при полностью остановленной турбине. Такой режим работы трансформатора называется стоповым. Современные трансформаторы имеют коэффициент трансформации момента на стоповом режиме 2,0-2,5. Под термином “коэффициент трансформации” понимается отношение момента, развиваемого турбинным колесом, к моменту на насосном колесе.

Затем, в процессе увеличения частоты вращения турбинного колеса, происходит снижение эффективности работы реактора, и крутящий момент на валу турбинного колеса уменьшается. Это вполне объяснимо, поскольку, чем выше частота вращения турбинного колеса, тем меньше влияние переносной скорости потока масла на лопатки этого колеса. В момент, когда частота вращения турбины составит приблизительно 85% частоты вращения насосного колеса, реакторное колесо, благодаря муфте свободного хода, теряет связь с картером трансмиссии и начинает свободно вращается вместе с потоком, не воздействуя на него. В результате этого трансформатор переходит в режим работы гидромуфты, коэффициент трансформации которой равен 1.

Трансформатор обладает несколькими благоприятными свойствами. Его установка приводит к плавному изменению крутящего момента, нагружающего трансмиссию, что увеличивает долговечность агрегатов трансмиссии и снижает затраты на ее ремонт. Плавное изменение крутящего момента самым благоприятным образом сказывается при движении по слабонесущим грунтам и скользкой дороге (лед, снег), поскольку в этом случае снижается вероятность срыва грунта и буксования ведущих колес. Кроме того, трансформатор является превосходным демпфером крутильных колебаний двигателя, которые гасятся маслом и не пропускаются в механическую часть трансмиссии.

Природа любой гидродинамической передачи такова, что в нем всегда имеет место скольжение, т.е. угловая скорость турбинного колеса никогда не равна угловой скорости насосного колеса. Естественно, что это приводит к снижению топливной экономичности автомобиля. Поэтому для улучшения топливно-экономичных характеристик автомобиля в автоматических трансмиссиях предусматривается блокировка трансформатора.

Методы блокировки трансформатора. Блокировочная муфта позволяет обойти гидротрансформатор и напрямую соединить двигатель с входным валом коробки передач. Таким образом, устраняется скольжение между насосным и турбинным колесом, что приводит к повышению топливной экономичности автомобиля.

Типичная конструкция блокировочной муфты трансформатора показана на рис.5. Ступица нажимного диска (рис.6) шлицами соединяется со ступицей турбинного колеса. Между нажимным диском и ступицей расположены пружины, выполняющие роль демпфера крутильных колебаний (рис.6). В процессе блокировки поршень совершает колебания относительно ступицы, деформируя пружины, которые поглощают крутильные колебания, возбуждаемые двигателем. Механическая энергия проходит через пружинный демпфер и попадает на выходной вал трансформатора.

Для улучшения работы блокировочной муфты к внутренней поверхности кожуха трансформатора или нажимного диска прикрепляется фрикционная накладка (рис.7).

Блокировочные муфты всех трансформаторов имеют однотипные конструкции нажимного диска, и для их управления обычно используются одинаковые гидравлические схемы. На рисунках 8 и 9 упрощенно показан один из вариантов управления муфтой трансформатора. В выключенном состоянии масло подается между картером и нажимным диском. Это предохраняет муфту от самопроизвольного включения. Масло, перед тем, как попасть в трансформатор, проходит между диском и кожухом, и далее из трансформатора поступает в систему охлаждения.

Для блокировки трансформатора клапан управления переключает контур, и давление подается к поршню с другой стороны. Масло, находящееся ранее между поршнем и кожухом трансформатора сливается через вал турбины, что обеспечивает плавность включения муфты. Турбинное колесо теперь соединено с валом двигателя и трансформатор заблокирован.

Иногда управление блокировкой трансформатора осуществляет через коробку передач. Четырехскоростная автоматическая коробка передач AOD (Ford) имеет вспомогательный входной вал, который напрямую, через пружинный демпфер, связан с двигателем (рис.10). На третьей и четвертой передачах этот вал через блокировочную муфту включения повышающей передачи соединяется с планетарной коробкой передач. На третьей передаче 60% мощности двигателя передается механически и 40% через трансформатор. На четвертой передаче все 100% мощности двигателя передаются механически через этот вал. На первой, второй и передаче заднего хода весь поток мощности проходит через гидротрансформатор.

Что может выйти из строя в трансформаторе? В первую очередь муфта свободного хода реактора. Здесь возможны два варианта:

ролики муфты из-за износа начинают проскальзывать, и муфта не может в этом случае полностью передавать на картер момент, воспринимаемый реактором;

ролики могут заклиниться, и в муфте будет отсутствовать режим свободного хода, что не позволит трансформатору переходить на режим работы гидромуфты.
Иногда выходит из строя блокировочная муфта. Чаще всего это происходит из-за значительного износа фрикционной накладки.

Во всех отмеченных выше случаях ремонт трансформатора возможен только в специализированных сервисных центрах.

Редко, но бывает, в трансформаторе оказываются поврежденными лопатки насосного, турбинного или реакторного колес. В этом случае замена трансформатора неизбежна.

Популярные вопросы по ремонту автомобилей

гул под капотом во время езды солярис
гул под капотом фольксваген пассат б5
гул после 80
гул после замены подушек двигателя
гул после замены ступичного подшипника
гул при 100 км пассат б3 двигатель abs
гул при вращении руля на wolksvagen passat
гул при запуске авто
гул при запуске двигателя камри 50
гул при медленном торможении
гул при повороте руля passat b5
гул при повороте руля пассат б3
гул при повороте шрус
гул при сбросе газа спереди порше
гул при сбросе оборотов
гул при торможении
гул при торможении ауди а48k
гул резины при движении как
гул резины при повороте руля пассат б5
гул спереди outlander xl
гул стартера при запуске бмв е46
гул топливного насоса пассат б6
гул тормозов при торможении
гул тормозов с новыми колесами
гул шрус в машине на скорости
гула внутреннего подшипника полуоси пассат б 6
гулька на колесе
гуляет дтож
гур vw passat b5 v6
гур гудит и масло в бачке гидроусилителя бурлит.
гур заклинив пасат в3
гур как работает на прогретом масле
гур на горячую плохо работает
гур на хово на горячую не работает
гур нагретый тяжелый и гудит что можно сделать
гур не работает на малых оборотах причина
гур не работает с этим маслом
гур от шеви нивы на фольксваген т4
гур пассат б5 сальник подшипник
гур пассат в6
гур пассат крутит но масло стойт
гур погнал стружку
гур подклинивает
гур после замены масла
гур работает только когда руль крутишь медленно
гур работает только на высоких оборотах пассат
гур рейка гольф 3 форум
гур то работает то не работает
гур фольсваген б5
гур хуже крутит на холостых
густой белый дым из глушителя пассата б3
густой белый дым на пассат б5 1,8
гцкз автостоянка
гцс туарег
д иагностический разьем в тоуран
да монитора а показываю по разному
давит антифриз из под гбц
давит антифриз сзади блока стоит тройник пассат б 5
давит антифриз через разные патрубки
давит воздух из щупа при опрессовке
давит масло в бачёк гидроусилителя мазда
давит масло из под клапанной крышки плохо тянет идет вибрация
давит масло из подкрыжки клапанов ауди б4 scso uid_weuwpqaoshyklinglawhlw_0 712
давит масло изза забитого катализатора
давит масло через щуп или сильно дымит пассат б 5
давишь на газ машина дергается
давишь на газ сбрасывает скорость
давишь на газ слышен сверчок после воды
давление 150 на 90
давление 150/90
давление бензонасоса vw b5 двигатель atp
давление в зимних шинах r17 225/50 фольксваген
давление в зимних шинах пассат б7
давление в камере сгорания т4 1.9
давление в колесах пассат б8
давление в рампе vr5 agz
давление в системе гур passat b5
давление в системе охлаждения фольксваген пассат б5
давление в топливной рамке фолсваген 3.2 бензин
давление в топливной рампе vw bassat b 5
давление в топливной рампе после выключения мотора1jz fse
давление в топливной системе шкода суперб 2.0 безин
давление в шинах
давление в шинах 17 радиуса
давление в шинах 225 45 17
давление в шинах 225/45 r17
давление в шинах passat b6
давление в шинах r15 195/65 passat b 5
давление в шинах r17 225/45
давление в шинах volkswagen passat b5
давление в шинах авто фольксваген джетта 2011 года объемом 2 5 литра американка
давление в шинах автомобиля пассат в5
давление в шинах б 5
давление в шинах зимой passat b3 r16
давление в шинах какое 225-45 17r
давление в шинах низкого профиля
давление в шинах пассат б 6 мягко
давление в шинах пассат б3
давление в шинах пассат б4
давление в шинах пассат б5
давление в шинах пассат сс
давление в шинах фольксваген пассат б4
давление в шинах хаммер н 1
давление в шипованных шинах зимой
давление во впускном коллекторе 1.9tdi
давление воды
давление вшинах зимой пассат б3
давление газа 1.15 гбо
давление для включения автокондиционера туарег
давление есть а кондиционер не холодит
давление колес в фольксваген пассат
давление масла 1.9 afn
давление масла vw passat b5
давление масла ауди а4 1.8 турбо
давление масла ауди мотор аеб
давление масла в двигателе awt
давление масла в двс ауди а5 1.8
давление масла в дизельном двигателе 4d20
давление масла двигателч adr 1,8
давление масла двигатель aeh
давление масла загорелась желтым причина
давление масла и антифриза в двигателе
давление масла пассат б 5
давление масла тди фолксваген 1.9 avb
давление наддува 0.3
давление наддува awt как померить
давление наддува site https //passatworld.ru
давление наддува превышено значение site http //passatworld.ru
давление наддува турбины vw passat b5 aeb
давление насос форсунки дизель
давление насоса vw b5
давление насоса в баке
давление топлива golf 4 вася диагност
давление топлива двигатель avb
давление топлива на обратке
давление топливного насоса passat b5
давление топливп tsi
давление турбины w204
давление турбины вася диагност
давление у насоса в баке
давление шин детского велосипеда
давление шин на пассат сс
давления высокое в цилиндрах
давления масла 1.8т
давления топлива в пассате б5
давления топлива в фольксваген пассат b6 в какой группе
дадчик фаз газораспределения
даеж газу виривает руль з рук на пассат в3
дает зарядку после перегозовки фольксваген гольф 3
даете ли вы чаевые на мойке 2016
даеш газу свист b5 tdi 1.9
дайте схему адаптера vag com ftdi
дал больших оборотов двигателю побежал антифриз из под головки
дал поездить машину как забрать назад
дал прикурить загорелся чек пассат б5
даления масла ауди 1.8 турбо
дальний свет в полнакала вместо дхо
дальний свет в полнакала вместо дхо схема
дальний свет как должен светить пассат б5
дальний свет пассат б5
дальний светит вверх форд мондео 4
дальность камеры на автобусной полосе
дамит из масленого щупа avf
дамп блока управления двигателя bbg
дамп приборки vw
дамп приборки пассат б6
данлоп 225 45 17
данлоп 2254517дешево
данные таблицы стенд развал схождения пассат в 3 1992
данных о краше удалились а вот ошибка горит по преднатяжителю
дансер 9 богажник не закрывается что делать
даные по пассат б5 1.6 ahl
дастер вибрация при разгоне
дастер или срв
дата производсьва и модельный год авто
датсун он до ремонт омыватель стеклочист
датчек давления g71 слишком высокий уровень сигнала
датчие на расширительном бачке пассатб5
датчик 01v919821b
датчик 028 906 263f
датчик 1.9 tdi passat n75
датчик 75
датчик 75 пассат б 5
датчик abs passat b6 напряжение питание
датчик abs задний левый пассат б,5
датчик abs передний vw b5
датчик abs передний правый a4 b6
датчик airbag vw passat b5 фото
датчик egr passat b6 как снять фишку
датчик f 00c 2 g2 049
датчик f00c262049
датчик f125
датчик f125 audi замена
датчик f36 site http //passatworld.ru
датчик g 266
датчик g 40 bzb
датчик g 42 на двигатель пассат b 5 apt
датчик g179 как проверить
датчик g188
датчик g201 фото

Главная | Энциклопедия | Издательства | Автолитература | Каталог книг | Карта сайта


Под-меню:


Назад к содержанию | Назад к главному меню