Перейти к содержанию

Главное меню:

Ремонт и эксплуатация зарубежных автомобилей


Энциклопедия автомобилиста - Тормозные диски

Энциклопедия > Технические основы

Ремонт и эксплуатация зарубежных автомобилей


В энциклопедии представлена подробная информация об автомобилях зарубежного производства и особенностях эксплуатации их в России. Здесь подробно рассмотрен ряд вопросов качающихся различных узлов и агрегатов автомобиля, возможных поломках и способах предотвратить их. Также здесь представлена подборка общих статей, в которых автолюбители найдут для себя много нового и интересного.


Технические основы
Ремонт и обслуживание
Советы новичкам
Покупка и продажа автомобиля
Юридические основы


Книги о ремонте автомобилей

Руководства по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей
отечественного и зарубежного производства .
Специализированные издания для автосервисов

Тормозные диски автомобиля


Вынутый из аккуратной картонной коробки запаянный в полиэтилен золотистый тормозной диск выглядел настолько нарядно, что совсем не походил на те, ржавые уже на магазинной полке диски для "восьмерки", на которой в свое время поездить пришлось немало...

Тюнинг нынче в моде. Причем не только декоративный - всякие там спойлеры и юбки, а настоящий - двигатель, подвеска, тормоза... Начинать есть смысл именно с тормозов. Почему? Причин много, и все они имеют отношение к безопасности - вашей и вашего автомобиля. Вовремя остановиться порой важнее, чем быстро набрать скорость.



Можно побиться об заклад, что не все задумывались над тем, почему автомобиль тормозит. Педаль, цилиндры, колодки, диски - эта механика понятна. С физической же точки зрения суть процесса сводится к тому, что кинетическая энергия движущегося автомобиля преобразуется в тепловую. Занимаются этим преобразованием тормозные механизмы.

Отсюда неизбежно следует, что тормоза будут работать тем эффективнее, чем лучше и быстрее рассеивается и отводится выделяющееся в них тепло. Источником тепла является трущаяся пара: колодки - диск. Чрезмерный нагрев колодок приводит к тому, что входящие в их состав компоненты-связующие начинают испаряться, выделяющиеся при этом газы образуют тонкую пленку между колодкой и диском, резко снижающую трение, - эффективность тормозов падает. Дальше - хуже. Нагревается тормозная жидкость в цилиндрах, педаль становится мягкой, а уж если жидкость закипит - труба дело, вплоть до полного отказа тормозов. К тому же раскаленный диск склонен к короблению... При частых интенсивных торможениях тепла выделяется столько, что диск нагревается до малинового свечения (конечно, такое чаще случается во время гонки, а не при обычной городской езде).

Все эти "прелести" были хорошо знакомы автомобилистам (и не только спортсменам) довоенного и послевоенного поколений. С тех пор утекло немало воды - появились материалы колодок, гораздо менее склонные "газить" при нагреве, новые тормозные жидкости. Но проблема перегрева тормозов по-прежнему существует, и есть ситуации, в которых с ней сталкиваются и обычные автомобилисты...

Например, опаздываешь на самолет, а тут, как назло, сплошные пробки. Каждая минута на счету. Продираешься сквозь щели в потоке - резкий спурт, мгновенное торможение. Многие в такой манере ездят каждый день. При этом тормозные механизмы их автомобилей испытывают нагрузки, ненамного меньшие, чем у гоночных. И в какой-то момент перегретые тормоза могут подвести.

Или взять любителей бездорожья. Сильно пересеченная местность, длинные спуски "на тормозах". Колеса крутятся медленно, вентиляции никакой, диски раскалены. То же самое происходит при долгой буксировке в плотном транспортном потоке тяжелого прицепа...

Во всех перечисленных случаях решением проблемы может стать пришедшее из давних времен простое, элегантное и недорогое техническое решение - перфорированные тормозные диски.

В чем суть? В тормозном диске перпендикулярно его плоскости просверлено некоторое количество отверстий - теперь выделяющимся газам есть куда улетучиться. При этом улучшается охлаждение диска - неважно, обычный он или вентилируемый. При прочих равных условиях перфорированный диск всегда будет холоднее неперфорированного - если тормоза трудятся напряженно разница может составлять до сотни градусов.

Чем холоднее диск, тем выше эффективность торможения (речь идет об обычных, не керамических дисках). При этом и диск, и колодки "ходят" дольше. Или можно поставить более "агрессивные" колодки, при той же долговечности выиграв в тормозном пути. Дополнительный плюс: края-грани просверленных отверстий очищают поверхность колодок, и они "хватают" лучше. И еще одно, дополнительное преимущество перфорированных дисков - с ними тормоза гораздо быстрее просыхают после форсирования луж.

Все вроде бы просто. Но не торопитесь к знакомому механику на предмет сверления родных дисков, не занимайтесь самодеятельностью - ибо результат окажется плачевным. Расположение отверстий, их количество и диаметр - штука тонкая, такое "ноу-хау" дается только многолетней практикой. Если не угадать, "перфорированный на коленке" диск скорее всего треснет при первой же поездке...

Итак, мы выяснили, что главное преимущество перфорированного диска в том, что он холоднее неперфорированного, и, следовательно, работает лучше. Как, казалось бы, просто - насверлил отверстий, и порядок! К сожалению, чудес не бывает - за все приходится платить. В данном случаей- некоторым ослаблением диска (просверленное отверстие нарушает структуру металла - образуется концентратор напряжений). Задача в том, чтобы плюсы перфорации оказались весомее минусов. Для этого надо знать, где сверлить, сколько и как - какой выбрать диаметр, как обработать края... Немало - но это и есть накопленное десятилетиями "ноу-хау", за которое платит покупатель.

Самый большой в мире рынок автомобильных частей и комплектующих "на замену" - американский. "На замену" в данном случае означает, что на нем предлагается продукт, который обладает улучшенными свойствами по сравнению со стандартным - по существу, узлы и детали для тюнинга. Их выпуском занимается множество компаний, крупных и мелких.

Конкуренция жестокая, у покупателя иной раз глаза разбегаются от обилия однотипных изделий разных производителей. Взять те же перфорированные тормозные диски - от Autospecialty, Brembo, G2, KVR, Neuspeed, Power Stop, SMC, Stillen, немецких ATE, Schatz Motorsport, Zimmerman (это навскидку, полный список занял бы, наверное, всю страницу). Цены, заметим, разные. Что выбрать? Можно, например, руководствоваться репутацией изготовителя...

Появившиеся позже перфорированных диски с канавками (или пазами) некоторые считают хорошей им альтернативой (идея та же - канавки на поверхности диска отводят выделяющиеся газы к периферии). Доводы таковы. При фрезеровке пазов удаляется меньше металла, чем при сверлении отверстий, следовательно, теплоемкость диска страдает в меньшей степени. Кроме того, не так сильно уменьшается рабочая площадь диска.

С этим можно поспорить. Некоторая потеря теплоемкости при сверлении с лихвой компенсируется увеличением охлаждающей поверхности (за счет стенок отверстий), а разница в потерях рабочей поверхности пренебрежимо мала - несложно подсчитать. К тому же сторонники канавок забывают, что по мере работы диска глубина пазов уменьшается, газы отводятся все хуже, и эффективность тормозов падает. С отверстиями же этого не происходит, свойства диска не меняются в течение всего срока его службы.

Номенклатура перфорированных тормозных дисков, выпускаемых Power Stop, весьма широка - можно подобрать комплект практически для любого автомобиля, от внедорожника до спортивного. (Именно комплект - правый и левый диски зеркально симметричны.) Все изделия имеют золотистое кадмиевое покрытие, защищающее нерабочие поверхности от коррозии.

Некоторые автомобили получали перфорированные тормозные диски прямо на конвейере. Скажем, Porsche Turbo Carrera или Ferrari F40. Нужен пример посвежее? Пожалуйста - концепт Jaguar F-Type, дебютировавший в этом году. Между тонкими спицами отчетливо видны тормозные диски - с перфорацией...

Подведем итог. Плюсы перфорированных дисков - лучшее охлаждение и, как следствие, более высокая эффективность торможения и увеличение срока службы. Минус - некоторое ослабление диска, но оно крайне незначительно и на практике не сказывается. Главное, что преимущества дисков с перфорацией можно ощутить не в гонках, а в повседневной городской езде. Причем за вполне разумную цену.

Популярные вопросы по ремонту автомобилей

.
диагностика болк камфорт
диагностика ваг группа 62
диагностика ваг ком пассат б5
диагностика васей пассат б5
диагностика гидро опора двигателя vw passat b5
диагностика гидроопоры sx4
диагностика двигателя vag com пассат б5
диагностика двигателя каналы
диагностика дмрв своими руками пассат б5 adr
диагностика ельза
диагностика и лечение дизеля не едет
диагностика и лечение проблемы дизеля не едет
диагностика климата фольксваген
диагностика кондиционера site http //passatworld.ru
диагностика кондиционера пассат б6
диагностика лямбда зонда 1.8t vag-com
диагностика лямбда зонда audi 1.8t
диагностика лямбда зонда vag com
диагностика маслосъемных колпачков passat cc 1.8
диагностика машины не отвечают контроллеры
диагностика не находит эбу шкода суперб 2004
диагностика обд2
диагностика опор двигателя ауди а4
диагностика опор двигателя ауди методом нажима на мембрану
диагностика опор двигателя аудт а4 ютуб
диагностика опор задних опор амортизатора х
диагностика пасат б5 форум
диагностика пассат б5
диагностика пассат б5 своими руками
диагностика пассат б5вася диагност,каналы
диагностика предпускового подогревателя 16жд24.1806
диагностика приборки на столе
диагностика рулевой рейки bw b5 пассат 1.8т
диагностика с пк ауди 80
диагностика с помощью vag com kkl с алиэкспресс golf 5
диагностика сажевика b6.ru
диагностика своими руками site http //passatworld.ru
диагностика системы отопленя пассат сс
диагностика ступицы на биение
диагностика теплообменника 1.9 авф
диагностика тойота авенсис 2008 г через ваг ком
диагностика топливных форсунок
диагностика трубин tsi 1.8
диагностика турбины passat b5 vag-com
диагностика турбины vag com vw golf
диагностика турбины без геометрии на моторе 1.9 tdi
диагностика фольксваген пассат 1.9
диагностика фольксваген пассат б5
диагностика форсунок пассат б5 1.8т apu характеристики
диагностика цепи грм ауди а4 б8
диагностика цепи грм на туареге 4.2
диагностика шнуром 409.1
диагностика элементов комфорта
диагностикой как проверить помпу
диагностическая программа на пассат б5
диагностическая розъем расположение ауди 80
диагностически адаптор для пассат б5
диагностические программы для форд фокус 2
диагностический адаптер для пассат б5 с алиэкспресс
диагностический интерфейс шин данных j533
диагностический кабель для иномарок
диагностический кабель пассат б5
диагностический разъем audi 80 b4
диагностический разъем golf 4
диагностический разъем в ауди 80 б4
диагностический разъем на гольф 4
диагностический разъем на пассате b5
диагностический разъем пассат б5
диагностический разъем распиновка
диагностический разьем ауди 80 б4 ng 1992
диагностический разьем на шаране 1995
диагностический разьем туран
диагностический шнур vag-com 409.1 kkl usb как подключить через виндовс 10
диагностический шнур для фольксваген
диагностический.comкабель для. пассат б5
диагностическика выдает ошибку расположения распредвала фольксваген пассат б5
диагностическое окно натяжителя цепи грм ауди q5
диаграмма акселератора на vw passat b5
диаметр бензопровода пассат б5
диаметр вакуумного шланга vw
диаметр гофры глушителя фольксваген пассат b5
диаметр гофры на пассат б5
диаметр заглушки блока цилиндров пассат б5
диаметр и длина тросика стеклоподъемника передней двери пассат б5
диаметр колес на пассат б5
диаметр колонок на двери пассат в6
диаметр кольца задний тормозной шланг
диаметр отверстий дисков пассат б5
диаметр пальца нижнего рычага ауди а4 б5
диаметр патрубка 1j0145822e
диаметр переднего тормозного диска на фольксваген пассат б5
диаметр передней пружины пассат б7
диаметр резины на b 5
диаметр руля vw passat b5
диаметр руля гольф 6
диаметр руля пассат б5
диаметр руля фольксваген пассат б4
диаметр стабилизатора гольф плюс
диаметр ступицы пассат б5
диаметр ступичного подшипника пассат б 5
диаметр топливного шланга б5
диаметр топливного шланга для фильтра б5
диаметр топливных шлангов a4 b5
диаметр тормозных дисков на пассат б5
диаметр трубы глушителя vw пассат в5
диаметр штуцера топливного фильтра б5
диаметры вакуумных трубок пассат б5 1.9 тди
диаметры резьб переходников для измерения авления в топливной рампе
диангостика и ремонт vag
диапазон дальнобойщиков на рации
диапазон работы рации дальнобойщиков в россии
диапазон раций дальнобойщиков
диапозон раций долнобойщиков
диафрагма флейты на адр
дигностика термостата пассат б6
дизеление 2 секунды после запуска ауди 1,8т
дизелист ру газ 53 евро 3 на прогретом двигатели троит
дизелит двигатель
дизелт на холодную схватывает и глохнет пассат б 5
дизель 1,9 auy фольксваген шаран как определить загнуло клапана или нет
дизель 1.9 tdi ресурс
дизель 1.9 вкс плохо заводится на горячию
дизель 1.9 тди на холостых работает спокойна, газанешь обороты не скидает
дизель 170л.с фольксваген
дизель 19. пропадает мощность после 2500-3000 оборотах
дизель 19. пропадает мощьность после 2500 оборотах
дизель 2.0 на ауди а6 2004 проблемы и преимущества
дизель 2.0 тди ваг
дизель 2.0 устройство двигателя концерна vag
дизель 2л 99г.ниссан премьера как узнать надо менять тнвд илинет
дизель 5 секунд не троит а потом троит
дизель ahu 1.9 tdi выкинул масло под капот
дизель avb троит на холостых
дизель bkp отзывы
дизель tdi что это
дизель vw tdi 2.0 . отзывы
дизель ауди заглох на ходу не заводится
дизель белый дым пахнет кислым
дизель белый дым при запуске
дизель берет масло
дизель в мороз пыхтит но не заводится
дизель в раширительном бачке пенится антефрих
дизель в холод не заводится белфй дым
дизель валит черный дым при ускорении
дизель вибрация на холодную
дизель воняет выхлоп
дизель выхлоп воняет сажей
дизель глохнет на светофоре
дизель глохнет на холостых
дизель глохнит на холостом
дизель д 240 при нагреве плохо заводится
дизель дайтз
дизель двигатель бсе пассат б6 какой аккумулятор лучше ставить
дизель дергается при разгнне
дизель долго крутит и не заводит
дизель долго крутит стартером потом заводится
дизель дымит очень сильно
дизель дымит при малейшем разгоне
дизель дымит при сбросе газа
дизель дымит синим дымом на холостых
дизель завелся поработал и заглох
дизель завелся поработал и заглох в мороз
дизель завелся поработал и заглох мороз
дизель заводится вдогонку и на холостых троит
дизель заводится плохо на холодную и не на много на горячую. фольксваген. 1.9 ajm
дизель заводится с треском
дизель заводится только с буксира прич
дизель заводится только с толкача
дизель заводиться горячий только с толкача
дизель завоздушить
дизель заглох на ходу
дизель заглох на ходу vw пассат причина
дизель заглох на ходу и не заводится причины
дизель запах горелого масла
дизель идет вразнос
дизель кадди плохо заводится что горячий что холодный
дизель коммон рейл дымит серым дымом
дизель крутит но не схватывает
дизель крутит но не схватывает в мороз
дизель куга 2.0 замена 140л свеча накала фото отчет
дизель медленно падают обороты
дизель медленно скидывает обороты
дизель много ест соляры
дизель можно долго на включеном зажигании
дизель на холодную дымит сизым дымом
дизель на холодную дымит,прогревается не дымит
дизель на холодную сильно дымит белым дымом
дизель не едет
дизель не едет до 2000 об мин. потом подхват
дизель не едит
дизель не заводится и белый дым из трубы идет
дизель не заводится на горячую причины
дизель не заводится на холодную идет белый дым
дизель не заводится на холодную причины пежо
дизель не заводится но с трубы белый дым
дизель не заводится но схватывает
дизель не заводится поработал и заглох
дизель не заводится после замены фарсуки
дизель не заводится с утром тяжело уходит топливо в бак
дизель не заводится, выскакивает ошибка масла

Главная | Энциклопедия | Издательства | Автолитература | Каталог книг | Карта сайта


Под-меню:


Назад к содержанию | Назад к главному меню